分析显示：汉莎航空
、国际航空集团、法荷航空或将各承担超15亿欧元欧盟碳成本

　　一项针对温室气体减排提案的分析显示，若欧盟将碳定价机制适用范围扩大至所有从欧盟境内起飞的航班 ，欧洲各大航空公司每年将至少新增15亿欧元额外成本 。

　　本月早些时候，媒体曾报道
，欧盟正修订支撑全欧产业脱碳进程的碳排放交易体系（ETS），考虑将该体系覆盖范围延伸至欧盟离境航班
。

　　当前航空业本就面临航空煤油价格高企等多重压力 ，此番调整大概率会进一步推高航司运营成本
，还可能加剧欧盟与美国之间的贸易摩擦。

　　碳定价咨询机构转型指标公司（Transition Metrics）测算，此举对欧洲旗舰航司冲击最大：汉莎航空 、英国航空母公司国际航空集团（IAG）
、法国航空-荷兰皇家航空集团（法荷航空）在2027年将分别新增18亿欧元、17亿欧元 、15亿欧元碳成本 ，三家航司相关总支出均将突破20亿欧元 。

　　数据显示
，上述新增成本分别相当于汉莎航空2025年全年利润的44%、国际航空集团的23%以及法荷航空的30%
。

　　转型指标公司董事总经理扬?阿伦斯估算，若航司将碳成本转嫁给乘客 ，法兰克福至北京航线的机票价格将上涨100欧元。

　　“这笔成本绝非小数目
，影响十分显著 。
”他表示，“各大航司如今陷入困境 ，因为它们无法对2027年的合规成本做对冲安排
，而长途航线的2027年机票现已开启预售。”

　　本次测算基于各航司当前碳排放量，并采用每吨120欧元的预期碳价——该价格远高于2027年每吨78.06欧元的远期碳价
。转型指标公司称 ，若碳排放交易体系全面扩围，每吨120欧元的碳价具备现实可能性。

　　碳排放交易体系的运作逻辑是：企业必须购买或持有碳排放配额
，用以覆盖自身二氧化碳排放量，以此倒逼企业加大绿色投资
、推动减排 。

　　目前该体系仅适用于欧盟内部航班
。这也导致瑞安航空、易捷航空 、维兹航空等欧洲短途航司承担的碳成本 ，远高于主营长途航线的竞争对手。

　　由于全球航空业减排相关国际合作进展不顺
，欧盟官员正考虑进一步扩大规则适用范围，把所有从欧盟起飞的航班全部纳入管控 。

　　全球航空碳抵消与减排计划（CORSIA）是一项针对国际航班碳排放的国际抵消机制 ，该机制依靠各国自愿参与
，再由参与国旗下航司遵照执行
。

　　欧盟气候事务官员波洛娜?格雷戈林在本月一场行业沟通会上表示，欧盟委员会正在评估全球航空碳抵消与减排计划的实际成效 ，再决定是否将碳排放交易体系扩围至离境航班。

　　一位欧盟资深官员直言
，目前尚无法判定该机制能否发挥实效，“其实际表现并未达到各方预期的标杆水准 ” 。

　　欧洲航空航天
、安全与防务行业协会执行董事樊尚?德弗鲁瓦对此发出警告 ，称历史或将重演：“新一轮贸易摩擦恐将爆发
，且形势会更为严峻
。
”

　　汉莎航空与国际航空集团未对此置评。欧洲航空协会则主张，欧盟应当着力完善全球航空碳抵消与减排计划 ，而非另起炉灶 。

　　法荷航空在近期发布的报告中明确表态，坚决反对将碳排放交易体系扩围至离境航班
。该举措会削弱欧洲航司相对于非欧盟航司的竞争力
，还可能引发其他国家采取反制措施。据其测算，若规则扩围 ，2030年公司将较现行标准额外增加9.5亿欧元成本 。

　　这名欧盟资深官员坦言
，欧盟清楚该政策背后复杂的地缘政治风险，但过去二十年间 ，航空领域碳排放未能像其他交通领域那样实现下降
，欧盟必须出台应对举措。