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法拉利最新发布的首款纯电车型未能获得大量车迷和投资人的认可。
当地时间5月26日 ，法拉利米兰挂牌股价盘中大跌近8%，最终跌幅收窄至6% ，市值应声大幅缩水 ，美国挂牌股票盘前亦大幅下挫 。
当天，法拉利正式推出品牌史上首款纯电动量产车型Luce ，新车由前苹果首席设计师乔纳森·艾维及其创办的LoveFrom团队全程操刀设计 ，彻底打破法拉利传统双门跑车的造型框架，采用四门五座布局 ，这也是法拉利第二款四门车型 。新车定位顶级富豪家庭出行市场 ，意大利市场起售价达55万欧元，折合人民币约435万元 ，预计2026年第四季度启动交付。
艾维将苹果标志性的极简设计理念融入新车 ，打造出“玻璃屋 ”座舱概念，车顶 、侧窗与前挡风玻璃均大面积采用康宁玻璃，视觉上试图呈现一体化通透效果 ，降低风阻同时营造出悬浮式座舱的未来感 。
法拉利Luce整体图 图片来源：法拉利官网
此外 ，飞桥式C柱搭配对开门设计，内饰摒弃电动车流行的大屏堆砌 ，坚持物理交互与极简材质布局 ，以航空铝材、真皮搭配机械仪表盘，走出了一条与法拉利燃油超跑凌厉运动风格截然不同的设计路线 。
法拉利Luce内饰图 图片来源：法拉利官网
但外界对这种“颠覆性设计 ”并不买账 ，新车随即在车迷 、分析师与投资人当中引发激烈争论。众多硬核超跑爱好者认为 ，Luce丢掉了法拉利经典的肌肉线条 、低趴姿态与赛道气质，苹果式极简风格冲淡了品牌本色 ，失去了V12、V8燃油引擎赋予的机械质感与声浪特色。
部分行业分析师直言 ，法拉利的核心溢价不仅源于性能，更根植于百年超跑文化与纯粹驾驶体验 ，五座家用化定位 、简约商务化设计 ，正在稀释品牌稀缺性与收藏价值 。
值得注意的是，在该车发布前，法拉利董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）曾表示 ，这款车确实打破了法拉利的传统 ，旨在解决现代高端电动汽车面临的行业通病 。“这绝对是一款面向未来的汽车。”他说 。
对于法拉利而言，Luce是品牌战略转型的关键落子 。该车基于法拉利专属纯电平台从零研发 ，并非传统燃油车型“油改电 ”产物 ，累计拿下60余项全新技术专利。其核心三电系统由马拉内罗研发中心自主研发组装，仅电芯由韩国SKOn供应 ，电池包集成设计完全自研 ，能量密度达195Wh/kg 。
性能层面，Luce搭载四电机四驱系统 ，综合峰值功率突破1050马力 ，零百加速仅2.5秒，最高时速可达310公里 ，配备800V高压架构 ，支持350kW直流快充，15分钟可将电量从10%充至80%，WLTP工况续航530公里 。同时 ，新车采用电机声浪设计 ，采集放大电机振动形成专属声效，试图弥补电动化带来的驾驶氛围感缺失。
按照法拉利2030年产品规划 ，届时品牌将维持40%燃油 、40%混动、20%纯电的车型结构 ，Luce正是20%纯电布局的开篇之作，承担着开拓高端豪华纯电市场 、平衡品牌新旧业态的重任 。
法拉利2025年财报数据显示 ，公司全年实现净营收71.46亿欧元 ，同比增长7%；净利润16亿欧元，同比增长5%；摊薄后每股收益8.96欧元 ，同比增长6% ，盈利规模与盈利能力保持增长态势 。
销量方面，2025年法拉利全球累计交付13640辆 ，较2024年微降112辆；区域市场呈现分化格局 ，欧洲 、中东及非洲交付6346辆，美洲市场交付3937辆，亚太市场交付2416辆 ，其中中国内地及港澳台地区全年交付941辆 ，同比减少221辆，中国市场首次出现明显下滑。
在豪华超跑赛道 ，Luce面临的竞争环境愈发复杂 。传统对手中 ，兰博基尼推迟全面电动化至2035年、叫停纯电GT项目，保时捷放缓纯电718跑车布局 、坚守燃油旗舰车型 ，宾利 、劳斯莱斯也在收缩纯电研发节奏 ，形成集体谨慎转型态势 。
而新兴势力同样来势汹汹，特斯拉下一代Roadster、路特斯Evija、Rimac Nevera等纯电超跑 ，以及中国仰望 、小米等品牌 ，未来也都希望在跑车市场分一杯羹。
在此背景下，Luce的表现显得颇为重要。晨星首席股票策略师迈克尔·菲尔德表示：“众多车迷对法拉利转型电动化感到失望 ，他们认为这会削弱超跑品牌的核心特质 。法拉利长久以来依托经典外观与燃油引擎的强劲动力树立形象 。 ”
欧洲奥德奥银行汽车行业分析师安东尼·迪克则称 ，若这款新车市场表现不佳，法拉利将面临品牌价值受损的风险。Luce是迄今为止与品牌核心理念偏离最大的一款车型，一旦销量不及预期 ，企业盈利也会遭受冲击 。
