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　　界面新闻记者 | 陈怡轩

　　随着货机首航
，嘉兴机场作为长三角首个“货运定位 ”枢纽，正式迈向国际业务。

　　5月28日 ，圆通航空一架B767-300F全货机从嘉兴南湖机场（下称嘉兴机场）起飞
，直飞孟加拉国首都达卡
。该航线此后计划每周执飞三班，把来自长三角产业带的服装 、电子产品
、汽车零部件及跨境电商包裹运往南亚。

　　与此同时 ，圆通投资122亿、与嘉兴市政府合作筹建的“东方天地港
”
，也正式承接起圆通的跨境业务盘 。

　　界面新闻曾报道，嘉兴南湖机场主要承运方是圆通航空
。2018年 ，圆通集团（下称圆通）与嘉兴市政府签约
，依托嘉兴南湖机场，建设全球航空物流枢纽项目“东方天地港”。

　　东方天地港总占地约1500亩 ，涵盖七大功能区域 。圆通告诉界面新闻
，作为圆通投资建设的全球航空物流枢纽，它集航空货运 、转运分拨
、仓储、保税 、清关
、口岸服务、机务维修及国际商品展示贸易等功能于一体 ，同时面向航司和物流企业开放，支持国内外供应链和跨境贸易服务 
。

　　长三角跨境贸易商直接受益

　　嘉兴位于长三角地理中心
，背靠全国最密集的制造业和外贸产业带，5小时航程可通达亚洲主要城市。此前 ，长三角地区国际货物主要经上海机场出运 。嘉兴机场投运后
，周边跨境贸易企业将拥有新的货运通道
。

　　资深民航业管理咨询顾问 、中大咨询集团航空航天业务首席专家于占福向界面新闻表示，“跨境电商出口件 ”是最可能向嘉兴集聚的货源 ，特别是来自浙北
、苏南、皖南腹地的中小件电商货
，会是最确定的增量。

　　长三角跨境电商基本盘巨大 。于占福告诉界面新闻，2025年上海机场跨境电商货量首超60万吨 ，占比超过14%
，是航空货运增量核心；杭州机场国际航空货运中，跨境电商件也占六成
。

　　他指出 ，嘉兴位于浙北制造业带核心位置
，又有圆通的电商货源天然黏性，是承接电商货溢出的最优落点。除跨境电商外 ，长三角地区高端制造与新能源产业货源也有望成为第二增长点 。

　　“嘉兴本地及周边集聚了大量特色产业，包括秀洲洪合毛衫产业带 、嘉善的电子信息、平湖的汽车零部件
，与之相连的苏州工业园，昆山
、湖州的锂电与光伏产业。这些产业时效敏感、批次稳定 、单价较高 ，是典型的航空货运适配品类
。”于占福说。

　　圆通向界面新闻表示
，东方天地港并非与浦东
、虹桥等机场直接竞争，而是聚焦货物集拼业务 。原本分散在上海、杭州 、宁波
、苏州和义乌等地的部分货源 ，有望集中至嘉兴完成集货和中转
，再通过航空网络发往海外，整体综合物流成本可降低25%-30%
。

　　对于嘉兴机场是否会与浦东机场形成竞争 ，于占福向界面新闻表示
，嘉兴机场与浦东机场总体将以分工协同为主。

　　浦东侧重国际航空枢纽和洲际货运，嘉兴则聚焦成本效率更高的跨境货物集拼 。双方或在部分跨境电商和第三方货代货源上存在竞争 ，但总体而言嘉兴机场投运会提升长三角航空货运整体承载能力
，共同“把盘子做大
”，而非简单争夺存量货源
。

　　物流企业为何纷纷飞向南亚？

　　国内物流企业相继飞上天 ，顺丰、圆通 、京东
、中通依次都组建了自己的货机机队。从印度到孟加拉，南亚正成为企业布局海外航线的重要目的地 。

　　一位物流航空业内人士向界面新闻表示
，经济效益最高的空运航线是欧洲，但新航司在国际线上会面临货物、航权及双边政策诸多限制 ，而南亚的准入难度相对宽松
。南亚航线虽然运价低于欧美市场
，但南亚去程货源火爆，例如本地手机制造商均排队出货 ，运力供给不足。

　　物流企业布局航线往往跟随产业链迁移方向 。圆通相关负责人告诉界面新闻
，随着中国企业加快在南亚布局制造业，相关产业链对航空物流的需求正在增长 ，华人华企正以年均超15%的增幅在南亚投资设厂
。

　　“以中国手机企业为例
，在印度布局的工厂已经超过200家，带动了从锂电池 、摄像头模组到线材
、组装代工等各个产业链环节入驻南亚。”上述负责人表示 ，电子元器件对时效和运输安全有很高要求
，但当地物流成本较高，港口停留时间长、集装箱水平低等导致跨境物流常常出现长时间延误 ，所以空运需求显著 。

　　不过，国际货运航线的难点不在去程
，而在回程货源组织。

　　圆通表示，达卡航线返程已开始组织牛皮 、假发等货源 ，未来将计划引入海鲜等冷链产品
。另一方面
，东方天地港投运后的保税仓储能力，有助于吸引进口商品在嘉兴集散 ，提升海外货物经嘉兴进入中国市场的意愿。

　　除南亚外
，圆通预计东方天地港年内还将开通约20条国际航线，连接东南亚、东北亚
、美洲及欧洲货运枢纽 ，初步实现“辐射亚洲、触达欧美 ”的航线布局 。

　　在业内看来
，南亚只是嘉兴机场国际化布局的第一站
。随着货源和航线逐步成熟，物流企业最终争夺的仍是欧洲 、北美等更高价值市场。

　　“一条国际航线从开通到形成稳定货源往往需要数年培育 ，更重要的是抢占全球物流网络节点 。南亚是个合适的起点
，但最终的目标多是欧洲
。
”上述物流航空业内人士对界面新闻称。

　　嘉兴这个长三角新兴航空货运枢纽，也将在这一过程中寻找自己的位置 。

　　“最终还是要看嘉兴能开出什么样的航线网络
。如果航线覆盖和服务能力无法满足合货主需求 ，即便距离更近，货主仍然会选择浦东等成熟机场。”于占福补充道 。

（文章来源：界面新闻）