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【央视新闻客户端】
来源：AutoLab
智驾热点——“价格屠夫”开夺智驾话语权
315万比亚迪智能车车主 ，昨晚收到了一条“豪气 ”的通知：
你们的车，从今天起 ，官方兜底1年的智驾事故 。
不限金额 ，不设上限，不用报保险，不影响明年保费 。
条件是——只要你敢用。
这当然不是什么比亚迪的公益广告。
这是王传福在昨晚的智能化发布会上 ，当着全国媒体和用户的面 ，甩出的一张无限制支票 。
同行看得懂，但不一定模仿得了；
车主看得懂 ，但第一反应往往是：“真的假的？ ”
我们要说：是真的 ，而且比你想的更狠 。
一年前，比亚迪用7万块的海鸥回答了——智驾该不该人人可享。
一年后 ，王传福用一颗4nm自研芯片和一张兜底承诺 ，试图去回答下一个、也是更难的问题——高阶智驾，能不能人人敢用？
答案 ，藏在这两小时的发布会里 。
兜底——比降价更狠的一刀
商业世界里 ，降价的逻辑很简单：降低进入门槛 。但兜底的逻辑完全不同——它在降低决策后的风险成本。
前者解决“买不买得起”，后者解决“用了会怎样” 。
从心理账户的角度看 ，后者往往更致命 。
因为车主可以为“贵 ”找理由 ，但很难为“出事 ”找退路。
比亚迪显然算过这笔账 。去年7月，他们推出智能泊车安全兜底，结果很说明问题：
泊车功能使用率从21%飙升至93% ，事故率几乎为零 。
车主望着眼花缭乱的智驾功能 ，当然不是不想用，是没人兜底。
昨晚 ，他们把同样的逻辑复制到城市领航上 。并且做得更绝：
不限事故金额
不设赔付上限
不用走保险（意味着第二年保费不受影响）
不附加任何前提条件
这不是保险 ，是免费服务 。友商要么收费，要么设赔付上限 ，要么条款里藏着各种免责。
比亚迪的条件是——没有条件。
这不是什么技术上的降维打击 ，而是财务和心理上的阳谋 。
当然，任何兜底都有成本 。比亚迪敢这么干 ，底层逻辑只有一个：
事故率足够低 ，低到兜底的总成本远低于这个策略带来的品牌溢价和用户渗透收益。
换句话说，这不是慈善 ，是一笔经过精算的营销预算 。
只不过 ，这笔预算的效果，比任何广告都来得直接——
我们在社交媒体上已经看到不少用户因为“兜底一年”重新评价比亚迪智驾与华为智驾的强弱 。
这叫什么？这叫用财务手段重构用户心智。
客观来说，我们并不认为比亚迪智驾的技术水平已经是行业第一 。
华为ADS或许依然领先 ，小鹏、理想 、极氪等等车企也进步飞快 。
但比亚迪的优势从来不是“最好 ” ，而是最敢下注。
城市领航，被打到7万级
如果说兜底是“攻心 ” ，那技术方案就是“攻城” 。
比亚迪把城市领航的准入门槛 ，硬生生砍成了两档：
第一档：天神之眼B
全系可选装，选装价1.2万——包括软硬件 。
王传福的原话是：“已经是成本价了。 ”这意味着 ，海鸥 、秦这类10万级车型 ，也能拥有带激光雷达的城市领航 。
第二档：天神之眼C（无激光雷达）
通过OTA升级到天神之眼4.0，支持城市领航 。指导价7.89万的2026款海鸥智驾版 ，就能用上。
注意 ，这不是高速领航，是城市领航。一年前 ，这是20万以上车型才敢谈的功能 。
但这里有一个容易被忽略的细节：天神之眼C的OTA城市领航 ，不在兜底范围内 。
只有A/B架构（带激光雷达）且升级到5.0版本的车型，才享受一年兜底服务。
这意味着，比亚迪把选择权完全交给了用户：
选丐版 ，功能有 ，但风险自担；
花1.2万选装，功能更强 ，且官方兜底 。
这不是技术分级 ，这是风险定价 。
很聪明，很比亚迪。
这还没完 ，“兜底政策 ”几乎吸走了所有的目光 ，比亚迪拿出的真正狠货：其实是这颗芯片 。
比亚迪公布了自研的第567款芯片：璇玑A3 。4nm工艺，单颗算力约700TOPS ，单位算力功耗比同级低20%。
基于这颗芯片 ，比亚迪还推出了天神之眼自动驾驶版（L3/L4）：
3颗璇玑A3，算力超2100TOPS ，搭载超千线激光雷达、1000fps闪拍摄像头 、双远红外摄像头 。
这套配置 ，已经不是为了“当下的城市领航”，而是为L3/L4预埋硬件 。
自研芯片的意义，远不止“卡脖子 ”的备胎。更深层的逻辑是：
当智驾渗透率足够高 ，芯片成本可以被比亚迪的销量摊薄到极致 。
2024年比亚迪销量超300万辆 ，这个量级，足以支撑一条自研芯片的正向循环——别人卖芯片赚钱 ，比亚迪用芯片省成本 ，顺便还能对外输出标准 。
架构层面，升级到璇玑2.0 ，舱驾电三合一中央大脑。
传感器首创“卫星架构 ” ，算法迭代物理AI大模型——典型场景：
看到球滚过，系统能预测将有小孩追出 ，提前刹车。
这不是路径规划 ，是对物理世界的常识建模 。
座舱方面，发布超级智能体“迪迪虾” ，功能配置与地平线的“咖咖虾 ”高度相似 。
有趣的是 ，王传福确实在北京车展上在地平线展台坐了俩小时体验“咖咖虾 ”。
大厂的策略从来不是非此即彼，而是自研+合作双线并行 。
写在最后
比亚迪这场发布会，本质上是一场用财务手段和规模优势重构竞争规则的战役 。
价格贵？打到7万级。
不敢用？我兜底 。
怕不如人？实测给你看 ，顺便用自研芯片讲长期故事 。
每一步 ，都踩在行业痛点上。而且这些动作，友商很难复制——
因为复制意味着要么烧钱跟进 ，要么眼睁睁看着比亚迪吃掉“敢用”这个心智标签 。
在短资讯爆炸的时代 ，标签就是车企抢夺的高地 。
选择一台车，总共就这么多标签 ，谁手里攥着的标签多 ，谁就有更多的广阔疆域。
大家买车时看重的某个标签，其实站不下这么多品牌 。
比如提到智驾 ，大家能想到的似乎就是华为和小鹏 ，第三个是谁呢？
好像谁都可以，但这意味着谁都不行 。
比亚迪今天的举动 ，就是想要在其他大厂之前 ，抢下这片高地。
当然，比亚迪不是没有风险。
天神之眼C的城市领航不在兜底范围内，如果体验不佳 ，反而可能引发用户抱怨 。
另外 ，各家车企的迭代速度依然很快，比亚迪的技术领先窗口期并不长 。
但有一点可以确定：比亚迪正在用自己最擅长的方式——规模 、成本、财务勇气——改写智驾游戏的规则。
当别人还在比哪个城市开放多 、哪个场景通过率高时 ，比亚迪已经把用户的默认问题从“这套智驾好不好用”变成了“用坏了谁赔 ” 。
而“谁赔 ”这个问题 ，他们已经把答案拍在了桌面上 。
