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　　新华财经上海6月2日电（李一帆）极氪1日宣布
，5月交付新车34377辆，同比劲增81.8% ，连续4个月实现同环比双增长
。同时
，品牌单车成交均价持续走高，同比大幅提升52.4% ，呈现“量价齐升
”的结构性走强态势。均价抬升背后
，有业内人士认为来自两方面原因，一方面是销量结构“向上” ，5月极氪009 、9X等高端旗舰车型占比近50%；另一方面是部分车型价格微调，如2026款极氪001较2025款起售价上涨万余元 。

　　尽管有分析认为此次价格上涨不宜简单理解为“终端变贵 ”
，一位极氪上海经销商向新华财经表示：“售价提高主要是配置同步升级，且终端实际成交价并未明显上浮
。
”但不可否认的是 ，上游成本压力正在向价格端传导。市场消息称
，受车规芯片及电池原材料涨价影响，预计6月将上市的焕新极氪007GT拟上调指导价约5000至8000元 ，不过品牌方尚未最终确定 。

　　近段时间
，汽车行业普遍迎来“涨价潮”
。今年3月至5月，已有比亚迪
、特斯拉、小米 、蔚来
、小鹏、极氪等10余家汽车品牌发布调价公告或收紧终端优惠 ，单车涨幅从2000元至20000元不等
，主要集中在10万元至30万元的主流价位带。乐道汽车总裁沈斐表示，受原材料成本上涨及配置升级影响 ，即将于6月11日上市的新款乐道L60同样“定价大概率要比现款贵一点 ” 。这是2024年以来首次出现覆盖10余家车企的集体性价格修复
。

　　涨价通知密集落地 “价格战”硝烟悄然散去？

　　“之前一直等着降价
，没想到等来的却是涨价通知。
”北京一位有意购买电动车的消费者无奈地表示 。这场涨价潮始于今年3月初，并在4月至5月集中爆发。

　　3月 ，奇瑞汽车旗下高端品牌星途官宣涨价，将旗下星途ET5210激光雷达智尊版的指导价上调5000元
。几乎同一时间
，尊界S800 、新款问界M9在新增配置的基础上上调了售价。

　　3月19日，小米发布新一代SU7 ，全系涨价4000元 。雷军在发布会上坦言：“仅材料成本就上涨约2万元
，最终选择只涨4000元是特别纠结的决定
。”

　　4月，比亚迪公告自5月1日起将旗下王朝网
、海洋网、方程豹部分车型选装的“天神之眼B ”辅助驾驶激光版价格从9900元上调至12000元 ，涨幅2100元。

　　5月
，长安启源宣布Q07天枢智能激光版车型官方指导价统一上调3000元 。蔚来 、极氪
、小鹏等品牌也纷纷在第二季度对新车型提价5000至10000元，同时收紧金融贴息、免费充电等隐形购车权益
。

　　与以往个别车企的调价不同 ，本轮涨价潮涉及传统品牌 、新势力品牌等超15家车企。除了直接上调官方指导价外
，还有更多车企采取了更隐蔽的“变相涨价
”策略，如缩减免费充电时长、降低金融贴息力度
、收窄预订权益等 。

　　事实上 ，这并非中国汽车行业第一次面临集中调价
，此前，中国汽车行业也曾在2022年经历过一次大规模涨价 ，但其背景、过程和结果均与本次调价存在一定差别
。

　　2022年，受新能源汽车国家补贴正式退出和全球锂资源价格暴涨的双重影响
，中国汽车行业迎来了大面积涨价潮。当时，电池级碳酸锂价格从2020年三季度的约4万元／吨涨至2022年四季度的55万元／吨以上 。在成本压力下 ，比亚迪 、特斯拉
、蔚来、小鹏等多家车企纷纷宣布上调售价
，涨幅普遍在5000元至30000元不等
。

　　但当时的市场环境与现在不同，2022年 ，中国新能源汽车渗透率正处于从6%向28%快速攀升的扩张期
，市场需求旺盛。因此，尽管车企集体涨价 ，但销量依然保持了高速增长 。2022年全年
，中国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%。

　　与2022年相比 ，本轮涨价潮面临的市场环境要更加严峻
。截至2025年底
，中国新能源汽车渗透率已超过50%，市场从增量竞争转向存量博弈。2026年4月 ，新能源车零售渗透率首次突破60%，达到61.4%
，但与此同时，2026年第一季度汽车行业整体销量同比出现下滑 ，累计零售423.6万辆
，同比下降17% 。

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析，当前车企面临的涨价难度实际上非常大
。大量全新车型以低定价切入市场 ，进一步压缩了存量车型的盈利与调价空间
，致使多数车企涨价实际落地难度极大。消费者过去三年形成的“汽车会越来越便宜”的惯性预期，也使得本轮涨价面临一定的市场抵制情绪 。

　　锂电 、芯片
、金属齐涨价车企“亏不起了 ”

　　业内人士普遍认为 ，本轮集体调价是车企在多重压力叠加下的必然选择
。

　　首先
，供应链成本的上升导致下游整车企业承压。锂作为汽车动力电池的核心原料，电池级碳酸锂价格今年以来持续高位运行 。截至2026年5月中旬 ，碳酸锂价格重返约20万元／吨
。瑞银研报显示
，仅锂价一项，一辆搭载80kWh电池的纯电动车的单车成本就增加了约3800元。电池占电动车总成本的30%至40% ，锂价高企直接推高了整车制造成本 。

　　存储芯片价格同样迎来了暴涨
。因全球AI算力需求暴增，三星、SK海力士等存储巨头将大量先进产能转向高带宽内存（HBM）
，车规级存储芯片供应趋紧。瑞银研报指出，从2025年11月至2026年1月 ，车规级DRAM芯片整体涨幅约180% 。TrendForce集邦咨询分析师陈虹燕分析称：“AI服务器需求攀升造成产能挤压
，加上大厂退出成熟制程产品，进一步推高了存储芯片价格的上涨
”。

　　与此同时 ，基础金属价格全面上涨
，其中铜价突破10万元／吨，铝价涨至2.4万元／吨 ，创下近20年新高
。而一辆普通中型智能电动车需要约200公斤铝和80公斤铜。瑞银测算显示
，从2025年底到2026年初，铝价上涨导致单车成本增加约600元 ，铜价上涨增加约1200元 。

　　5月28日
，蔚来汽车CEO李斌公开表示，“今年以来 ，包括镍 、钴
、碳酸锂等原材料价格上涨，一辆车的成本涨了一万多元
。涉及大宗商品、内存芯片等产品
，不止影响汽车行业，也会影响增长更猛 、更有钱的行业 ，所以车企没什么议价权。这些成本上升在短期内难以下降
，成本都得企业自行消化 。”

　　其次，长期“价格战 ”导致车企近两年利润承压
。数据显示 ，2026年第一季度
，汽车制造业实现营业总收入24128亿元，同比微降0.2% ，而总成本达21406亿元
，同比上升0.7%；实现利润总额784亿元，同比下降18%；销售利润率降至3.2% ，同比下降0.7个百分点
，为近十年历史最低水平，相较2017年下降近5个百分点。中国长安汽车总经理赵非直言 ，“目前，车企仅靠卖车已经无法盈利了 。
”

　　不过
，崔东树对车企涨价也表达了较为审慎的看法
。“从整体车市格局看，高端车企盈利空间相对充足 ，毛利率普遍维持在20%以上
，并无主动调价的诉求；而中低端车企的竞争持续加剧
、市场容量逐步收缩，更大范围涨价的可能性较低。”

　　其三 ，除了成本和利润压力外
，政策红利的减退进一步加剧了车企的盈利困境 。根据最新购置税减免政策，2026年1月1日起新能源汽车车辆购置税从此前的全额免征改为减半征收
。为维持价格竞争力 ，车企在“价格战 ”惯性下被迫自行消化了部分税费成本
，进一步加剧了企业的盈利压力。

　　不过也有部分合资品牌相关负责人向新华财经表示，尽管成本和利润面临压力 ，但由于销量压力同样较大
，目前品牌仍“不敢做出涨价的决定
” 。

　　涨价之后，车企如何兑现“技术溢价”

　　不少业内人士认为 ，本轮集体调价是中国汽车产业发展的一个重要转折点，行业正在从粗放增长向高质量发展阶段转型
，从“价格战 ”升级为“价值战”。

　　短期内，涨价潮可能会进一步加剧消费者的观望情绪
。麦肯锡近日发布的《2026中国汽车消费者洞察》显示 ，在过去一年内购车的消费者中
，对“价格战
”持消极态度的比例达22.2%，已超过持积极态度的16.5%。“刚提车就降价”的普遍顾虑已固化为消费者“晚买必有折扣 ”的心理 ，这一惯性也将成为涨价落地的最大阻力 。

　　从中期来看
，涨价将倒逼车企将竞争焦点从价格转向产品力和智能化水平
。过去三年，“价格战
”导致很多车企压缩研发投入 ，产品同质化严重。涨价后
，车企有了更多的利润空间来投入研发，推出更具竞争力的产品 。陈虹燕表示 ，汽车市场正处于智能化转型阶段
，对存储芯片的需求大幅增加
。尤其在智驾、智舱领域，随着各种大模型量产上车 ，芯片算力 、内存容量及带宽需求都在同步提升。这意味着智能化能力将成为下一阶段车企竞争的核心变量 。

　　从长期来看，本轮调价有利于中国汽车行业的健康发展
。过去三年的“价格战”虽然加速了新能源汽车的普及
，但也导致了行业产能过剩、资源浪费
、恶性竞争等问题。“‘价格战’是不可持续的，它最终会损害整个行业的利益 。 ”崔东树表示 ，“只有当行业回归理性
，企业才有合理的利润空间，才能持续投入研发 ，推动技术进步
，为消费者提供更好的产品和服务
。
”

　　对于消费者而言，短期购车成本有所上升 ，但一个健康、理性的汽车市场
，最终将让消费者受益于更优质的产品和服务。对于车企而言，涨价只是第一步 ，更重要的是如何通过技术创新和产品升级
，在激烈的市场竞争中建立真正的核心竞争力 。（参与采写：陈潇康）

（文章来源：新华财经）